Тест-драйв Porsche Cayenne. Звезда на закате
Опубликовано : 27-10-2016, 09:24 | Категория: НОВОСТИ
(голосов:45)
За рулем разных версий Porsche Cayenne второго поколения мне удалось проехать не одну тысячу километров по дорогам Украины, Европы, Турции, Молдовы, Грузии и Азербайджана.
И даже на серьезном бездорожье Cayenne с клиренсом в 215 мм не давал повода волноваться. Хотя, конечно, гораздо уверенней чувствуешь себя в версии с пневмоподвеской, которая способна поднять кузов над дорогой на целых 268 мм (версия Turbo – 273 мм).
С 18-дюймовыми колесными дисками и пухлой резиной 255/55 Cayenne комфортен даже со штатной пружинной подвеской.
Фирменный полный привод Porsche Traction Management оснащен блокировкой центральной электроуправляемой муфты и заднего дифференциала, а это уже, скорее, прерогатива серьезных внедорожников. Наличие блокировок в Cayenne позволяет проезжать по недостижимым для других кроссоверов местам.
На бездорожье Porsche Cayenne сильный игрок – далеко не каждый кроссовер имеет в своем арсенале блокировки дифференциалов.
Но все же, глядя на стоимость Cayenne и его лакированные бока, штурмовать на нем те же Карпатские горы жалко, хотя и вполне возможно.
Финальная огранка
За свою конвейерную жизнь Porsche Cayenne уже переживал обновления. Но перед нами его самая свежая версия. Отличить ее не специалисту непросто – разница в деталях. Так, радиаторная решетка вместо трех прорезей теперь имеет четыре и оснащена активными шторками, улучшающими аэродинамику.
Изменилась оптика: например, появились опционные светодиодные фары с динамическим освещением, которые меняют световой пучок в зависимости от появления попутных либо встречных автомобилей. А вот для начальных версий кроссовера даже биксенон по-прежнему опция.
Зато задние фонари теперь со светодиодными полосками, причем даже в самом доступном из Cayenne. Задняя дверь лишилась накладки над номерным знаком, а раздвоенный выхлоп теперь интегрирован в бампер.
Боковые шторки с электроприводом – опция для начальной версии Cayenne.
В салоне самое заметное новшество – рулевое колесо, точь-в-точь как в компактном кроссовере Macan, много общего у баранки и с 918 Spyder. В остальном для базовой версии новшеств немного, между тем в Cayenne подороже появилась вентиляция всех кресел и система кругового обзора.
Несмотря на обилие кнопок, ориентироваться в них очень легко. Управление системами разнесено в различные блоки, к положению которых привыкаешь очень быстро.
Как и в Porsche 911, главный прибор в Cayenne – это тахометр. От щитка в легендарном купе он отличается мелкими деталями, цветом и оцифровкой шкал, да и стрелка указателя уровня топлива по мере опустошения бака тут стремится вправо.
Обогрев передних кресел – опция для Cayenne в начальной комплектации. Это, кстати, еще один повод обратить свой взор на версию Platinum Edition. Наряду с обогревом сюда включено множество опций, заказ которых может обойтись дороже.
Последний из могикан
Под капотом тестового Cayenne мотор, с которым купить кроссовер в той же Европе непросто, а именно – атмосферный бензиновый двигатель 3,6 л мощностью 300 л.с. То есть на сайтах дилеров вы его не найдете, но при желании такую версию клиенту продадут. В Украине им оснащены и версии Platinum Edition. В паре с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией Tiptronic S такой Cayenne, конечно, не удивляет разгонной динамикой: с 7,7 секунды до первой сотни он самый медленный из всех современных Porsche. Но на фоне многих кроссоверов и такая динамика неплоха. Для Porsche он лучше звучит, чем разгоняется, а звук выхлопа даже тут прекрасен.
Сложно найти более точный и понятный в управлении кроссовер, нежели Cayenne. О такой информативности рулевого управления, тормозов, откликов на газ может лишь мечтать большинство конкурентов.
Зато тестируемый Cayenne оказался довольно экономичным. При спокойной езде в городе расход получался до 13 литров на 100 км пробега. На трассе вполне возможно опуститься к отметке 8 литров. Для такого немаленького бензинового автомобиля показатели более чем достойные.
Долой сомнения!
Список модификаций Porsche Cayenne позволяет каждому выбрать кроссовер под свой темперамент. Впрочем, если у вас спокойный стиль езды, и тестовый Cayenne станет отличным выбором. Кроме динамики, которая, впрочем, на фоне конкурентов не пасет задних, такой автомобиль ни в чем не разочарует.
Трансформируемого багажника объемом 670 литров хватит экипажу из четырех человек даже в большом путешествии.
Под полом украинских версий докатка.
Резюме «Автоцентра»
Кузов и комфорт
+ Отличная, до мелочей продуманная эргономика. Просторный салон.
− Задний подлокотник даже после очередного рестайлинга удобнее не стал.
Силовой агрегат и динамика
+ Бензиновый 3,6-литровый 300-сильный мотор позволяет довольно динамично передвигаться в городе. Даже он может похвастаться сочным звуком выхлопа, который особенно хорош в моменты переключения АКП при активной езде. Мощные и очень информативные тормоза. Точное управление. Плотная, но энергоемкая подвеска. Хорошие внедорожные возможности.
− На трассе ускорение «скисает» после 170 км/ч. На немецких безлимитных автобанах комфортней будет на версиях помощнее.
Финансы и оснащение
+ Версия Platinum Edition позволит заметно сэкономить на опциях: тут есть продвинутая аудиосистема BOSE, спортивные кресла с обогревом, обивкой из кожи и алькантары, фирменный аналоговый хронометр, Park Assist, биксеноновые фары, эксклюзивные 20-дюймовые колесные диски и другие мелочи. Если дооснастить этими опциями базовый Cayenne, его стоимость окажется гораздо выше.
− Некоторые, привычные на машинах попроще системы комфорта, например обогрев передних сидений и камера заднего вида, в Cayenne опция.
Porsche Cayenne
Общие данные
Тип кузова
универсал
Дверей/мест
5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм
4846/1939/1705
База, мм
2895
Колея
передняя/задняя, мм
1655/1669
Клиренс, мм
215
Масса снаряженная/полная, кг
2040/2810
Объем багажника, л
670/1780
Объем бака, л
85
Двигатель
Тип
бенз. с непоср. впр.
Расп. и кво цил./кл. на цил.
V6/4
Объем, см куб.
3598
Мощность,
кВт(л.с.)/об/мин
221(300)/6300
Макс. кр. мом.,
Нм/об/мин
400/3000
Трансмиссия
Тип привода
полный
КП
8-cт. АКП Tiptronic S
Ходовая часть
Тормоза
передние/задние
диск. вент./диск. вент.
Подвеска
передняя/задняя
независ./независ.
Усилитель руля
электро
Шины
255/55 R18
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч
230
Разгон 0–100 км/ч, с
7,7
Расход трасса–город, л/100 км
7,5–12,3
Гарантия, лет/км
2/без огр. проб.
Периодичность ТО, км
15 000
Стоимость ТО, грн.
7790
Минимальная стоимость, грн.*
2 156 510
Стоимость тестируемого автомобиля, грн.*
2 767 546
*По курсу НБУ на 20.10.2016 г.
Фото автора
И даже на серьезном бездорожье Cayenne с клиренсом в 215 мм не давал повода волноваться. Хотя, конечно, гораздо уверенней чувствуешь себя в версии с пневмоподвеской, которая способна поднять кузов над дорогой на целых 268 мм (версия Turbo – 273 мм).
С 18-дюймовыми колесными дисками и пухлой резиной 255/55 Cayenne комфортен даже со штатной пружинной подвеской.
Фирменный полный привод Porsche Traction Management оснащен блокировкой центральной электроуправляемой муфты и заднего дифференциала, а это уже, скорее, прерогатива серьезных внедорожников. Наличие блокировок в Cayenne позволяет проезжать по недостижимым для других кроссоверов местам.
На бездорожье Porsche Cayenne сильный игрок – далеко не каждый кроссовер имеет в своем арсенале блокировки дифференциалов.
Но все же, глядя на стоимость Cayenne и его лакированные бока, штурмовать на нем те же Карпатские горы жалко, хотя и вполне возможно.
Финальная огранка
За свою конвейерную жизнь Porsche Cayenne уже переживал обновления. Но перед нами его самая свежая версия. Отличить ее не специалисту непросто – разница в деталях. Так, радиаторная решетка вместо трех прорезей теперь имеет четыре и оснащена активными шторками, улучшающими аэродинамику.
Изменилась оптика: например, появились опционные светодиодные фары с динамическим освещением, которые меняют световой пучок в зависимости от появления попутных либо встречных автомобилей. А вот для начальных версий кроссовера даже биксенон по-прежнему опция.
Зато задние фонари теперь со светодиодными полосками, причем даже в самом доступном из Cayenne. Задняя дверь лишилась накладки над номерным знаком, а раздвоенный выхлоп теперь интегрирован в бампер.
Боковые шторки с электроприводом – опция для начальной версии Cayenne.
В салоне самое заметное новшество – рулевое колесо, точь-в-точь как в компактном кроссовере Macan, много общего у баранки и с 918 Spyder. В остальном для базовой версии новшеств немного, между тем в Cayenne подороже появилась вентиляция всех кресел и система кругового обзора.
Несмотря на обилие кнопок, ориентироваться в них очень легко. Управление системами разнесено в различные блоки, к положению которых привыкаешь очень быстро.
Как и в Porsche 911, главный прибор в Cayenne – это тахометр. От щитка в легендарном купе он отличается мелкими деталями, цветом и оцифровкой шкал, да и стрелка указателя уровня топлива по мере опустошения бака тут стремится вправо.
Обогрев передних кресел – опция для Cayenne в начальной комплектации. Это, кстати, еще один повод обратить свой взор на версию Platinum Edition. Наряду с обогревом сюда включено множество опций, заказ которых может обойтись дороже.
Последний из могикан
Под капотом тестового Cayenne мотор, с которым купить кроссовер в той же Европе непросто, а именно – атмосферный бензиновый двигатель 3,6 л мощностью 300 л.с. То есть на сайтах дилеров вы его не найдете, но при желании такую версию клиенту продадут. В Украине им оснащены и версии Platinum Edition. В паре с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией Tiptronic S такой Cayenne, конечно, не удивляет разгонной динамикой: с 7,7 секунды до первой сотни он самый медленный из всех современных Porsche. Но на фоне многих кроссоверов и такая динамика неплоха. Для Porsche он лучше звучит, чем разгоняется, а звук выхлопа даже тут прекрасен.
Сложно найти более точный и понятный в управлении кроссовер, нежели Cayenne. О такой информативности рулевого управления, тормозов, откликов на газ может лишь мечтать большинство конкурентов.
Зато тестируемый Cayenne оказался довольно экономичным. При спокойной езде в городе расход получался до 13 литров на 100 км пробега. На трассе вполне возможно опуститься к отметке 8 литров. Для такого немаленького бензинового автомобиля показатели более чем достойные.
Долой сомнения!
Список модификаций Porsche Cayenne позволяет каждому выбрать кроссовер под свой темперамент. Впрочем, если у вас спокойный стиль езды, и тестовый Cayenne станет отличным выбором. Кроме динамики, которая, впрочем, на фоне конкурентов не пасет задних, такой автомобиль ни в чем не разочарует.
Трансформируемого багажника объемом 670 литров хватит экипажу из четырех человек даже в большом путешествии.
Под полом украинских версий докатка.
Резюме «Автоцентра»
Кузов и комфорт
+ Отличная, до мелочей продуманная эргономика. Просторный салон.
− Задний подлокотник даже после очередного рестайлинга удобнее не стал.
Силовой агрегат и динамика
+ Бензиновый 3,6-литровый 300-сильный мотор позволяет довольно динамично передвигаться в городе. Даже он может похвастаться сочным звуком выхлопа, который особенно хорош в моменты переключения АКП при активной езде. Мощные и очень информативные тормоза. Точное управление. Плотная, но энергоемкая подвеска. Хорошие внедорожные возможности.
− На трассе ускорение «скисает» после 170 км/ч. На немецких безлимитных автобанах комфортней будет на версиях помощнее.
Финансы и оснащение
+ Версия Platinum Edition позволит заметно сэкономить на опциях: тут есть продвинутая аудиосистема BOSE, спортивные кресла с обогревом, обивкой из кожи и алькантары, фирменный аналоговый хронометр, Park Assist, биксеноновые фары, эксклюзивные 20-дюймовые колесные диски и другие мелочи. Если дооснастить этими опциями базовый Cayenne, его стоимость окажется гораздо выше.
− Некоторые, привычные на машинах попроще системы комфорта, например обогрев передних сидений и камера заднего вида, в Cayenne опция.
Porsche Cayenne
Общие данные
Тип кузова
универсал
Дверей/мест
5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм
4846/1939/1705
База, мм
2895
Колея
передняя/задняя, мм
1655/1669
Клиренс, мм
215
Масса снаряженная/полная, кг
2040/2810
Объем багажника, л
670/1780
Объем бака, л
85
Двигатель
Тип
бенз. с непоср. впр.
Расп. и кво цил./кл. на цил.
V6/4
Объем, см куб.
3598
Мощность,
кВт(л.с.)/об/мин
221(300)/6300
Макс. кр. мом.,
Нм/об/мин
400/3000
Трансмиссия
Тип привода
полный
КП
8-cт. АКП Tiptronic S
Ходовая часть
Тормоза
передние/задние
диск. вент./диск. вент.
Подвеска
передняя/задняя
независ./независ.
Усилитель руля
электро
Шины
255/55 R18
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч
230
Разгон 0–100 км/ч, с
7,7
Расход трасса–город, л/100 км
7,5–12,3
Гарантия, лет/км
2/без огр. проб.
Периодичность ТО, км
15 000
Стоимость ТО, грн.
7790
Минимальная стоимость, грн.*
2 156 510
Стоимость тестируемого автомобиля, грн.*
2 767 546
*По курсу НБУ на 20.10.2016 г.
Фото автора
Пожожие новости
Комментарии
